在物流赛道上，越来越多的非职业玩家开始进入赛道。很多人都在跨界，但**终能否跨过去，还是一个未知的答案。
随着产业链的融合和贯通，今年以来，越来越多的货主型企业开始考虑自建物流，想要跨界进入物流领域，以此来拓展自己产业链的辐射范围。其中，中国移动、小红书、修正药业、小米、瓜子二手车、加多宝、娃哈哈等企业都纷纷开始对物流布局产生了兴趣。
货主型企业为什么要跨界做物流公司？他们的进入将会在物流行业激起多大的浪花？他们又能在物流赛道上跑多远？
1，市场趋势促使他们要跨界
受市场的影响，货主型企业越来越开始重视物流领域，为提升自己的竞争力，不落后于他人，一些货主型企业开始跨界。
一方面，货主型企业可以借此提高自身产品服务的品质，增强用户体验。货主型企业自建物流后，对服务的复杂度、运输的灵活度、物流的响应速度等方面有一定程度的提高；其次，自建物流会帮助他们打通业务供应链，完善业务结构，打造生态闭环，构建完整的产业供应链条。
当年京东自建物流网络时，就是为了提升消费者的购物体验。此外，与外包物流相比，自营物流比较大的优势，就是能很大程度得到稳定的时效和高质量的末端服务。
京东在2007年开始投入自建物流，并在2016年正式宣布以品牌化运营的方式***对社会开放，向第三方商家提供物流服务。
目前，京东物流已成为京东的三大支柱之一。京东物流不仅赋能线下业务布局能力，还对外开放，用来拓展自己的业务，增加公司收入。
另一方面，货主型企业可以借物流布局提高供应链效率，降低总成本，扩展业务，增加新的盈利点。尤其是对于拥有部分物流资产的企业来说，这会提高闲置资产的利用率，开放物流业务后，还可以为他们增加收入。同时，企业内部能更好的统一运力、提高效率等，节省与第三方的沟通成本。
加多宝于今年5月份投资成立北京大运通泰物流有限公司。据悉，此公司经营范围主要包括道路货物运输、仓储服务（***通用仓储）、装卸服务、物流技术开发、技术服务等。
加多宝总裁李春林曾表示过，加多宝进军物流行业，是为了降本增效。据业内人士透露，目前一箱饮料的平均运输成本为6元左右，这样的物流成本占到饮料企业的12%；而企业自身成立物流公司，能够降低40%。
2，货主型企业自建物流难
货主型企业布局物流，比较大的优势在于他们可以直接获取订单支配权。这势必会增加本土企业找货的难度，从而对本土物流公司产生冲击。
但是，货主型企业跨界做物流也不是一蹴而就的，并不像表面看上去那么简单。
首先，货主型企业跨界做物流需要投入大量的财力、精力，可能在高投入、低收益的情况下，泥菩萨过河，自身难保。
目前，部分企业对自身形势和行业形势的估计过于乐观，市场容量可能并不如企业预估的那么大。货主型企业自带的订单密度不足以独自支撑自建物流，但向第三方开放又很需要时间成本。
京东集团董事局**兼CEO刘强东曾在内部信中坦言：「如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿元。这已经是亏损的第十二个年头，京东物流融来的钱只够再亏两年。」
为解决困境，京东物流也在寻求转型，从去年10月起正式推出个人快递服务。
其次，货主型企业插手物流大多是建立在自有商流基础之上的，而进入商流未覆盖或小面积覆盖的领域时，会受制于团队甲方思维固化、市场化能力薄弱等问题，无论是自建还是外包，其成本优势都不明显。而这也会限制企业规模的增长速度。
物流的江湖，有人入局就有人退出。
11月25日，唯品会宣布将终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。而这距离唯品会2017年5月宣布重组物流业务， 并表示品骏快递已为其93%的订单实现了配送的消息，也不过2年的时间。
哑巴吃黄连，有苦说不出的还有修正快运。8月份，修正快运品牌修橙正裹才刚刚在杭州发布。意想不到的是，4个月后，就有消息称，修橙正裹江苏公司拖欠员工三个多月工资涉及百万余元。
总体来说，根据当前的市场情况来看，这些跨界进入物流领域的货主型企业，有些可能还力不从心，***到底能不能跨界成功，局面会不会有所扭转和突破，还需要观望。
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